Система светосигнального оборудования аэродрома

С какой целью устанавливается светосигнальное оборудование на аэродромах

Во всём мире Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предписывает стандартизированную систему наземного освещения, которая должна быть установлена на основных аэродромах. Светосигнальное оборудование аэродрома предназначено для безопасного движения воздушных судов между ангаром и взлётно-посадочной полосой в ночное время и в условиях плохой видимости. Помимо помощи воздушным судам на земле, существуют также наземные системы освещения, предназначенные для помощи воздушным судам в воздухе.

Каким бывает светосигнальное оборудование аэродрома

В зависимости от типа и места установки, светосигнальное оборудование для аэродромов можно разделить на несколько разновидностей:

1. Освещение рулежных дорожек. После того, как самолёт направляется к взлётно-посадочной полосе, он обязан следовать разметке рулежной дорожки. Основной визуальной разметкой, которой необходимо следовать, является осевая линия, которая окрашена в жёлтый цвет с чёрным контуром, и носовое колесо самолета должно отслеживать её курс. В ночное время осевая линия рулежной дорожки освещается зелёными разнонаправленными огнями через каждые 15 м. Там, где рулежная дорожка пересекает взлётно-посадочную полосу или ведёт на взлетно-посадочную полосу и с неё, эти зелёные огни чередуются с неподвижным жёлтым, чтобы указать экипажу на близость к взлётно-посадочной полосе. Для обозначения ширины рулежной дорожки на расстоянии не менее 15 м друг от друга установлены синие краевые огни. На более длинных участках, например, на тех, которые идут параллельно взлётно-посадочной полосе, расстояние между каждым фонарём может достигать 60 м.

2. Освещение взлётно-посадочной полосы. Системы освещения взлётно-посадочной полосы могут различаться в зависимости от её размера и эксплуатации. В большинстве крупных аэропортов взлётно-посадочная полоса оснащена системой освещения осевой линии. В направлении взлёта и посадки осевые огни представляют собой неподвижные белые огни, расположенные друг за другом с интервалом в 15 м. Для обозначения приближения самолета к концу взлётно-посадочной полосы, начиная с девятисот метров, огни меняют цвет на чередующийся красно-белый.

   На последних трехстах метрах осевые огни меняют цвет на красный, чтобы указать на приближение конца взлётно-посадочной полосы. Как и рулежные дорожки, взлётно-посадочные полосы также имеют краевые огни, указывающие на ширину доступной взлётно-посадочной полосы. Как и в системе освещения осевой линии взлётно-посадочной полосы, краевые огни являются стационарными белыми огнями. В отличие от встроенных огней, установленных на осевой линии, эти огни приподняты. 
   На последних 600 м или на одной трети взлётно-посадочной полосы, в зависимости от того, что меньше, краевые огни меняют цвет на янтарный. При посадке воздушных судов ночью бывает трудно определить зону приземления самолёта. Для облегчения операций по посадке в ночное время на взлётно-посадочных полосах, оборудованных приборами, по обе стороны от осевой линии устанавливаются ряды белых штриховых огней. Они устанавливаются с интервалом в тридцать или шестьдесят метров на протяжении девятисот метров для обозначения зоны приземления.

3. Система светосигнального оборудования при подходе к взлётно-посадочной полосе.

   Как правило, эти системы являются продолжением осевой линии взлётно-посадочной полосы. Система светосигнального оборудования при подходе состоит из световых полос и стробоскопов, которые последовательно мигают в направлении взлётно-посадочной полосы. Эти системы могут простираться на расстояние до девятисот метров от порога и особенно эффективны в условиях плохой видимости.